车主访谈
车主访谈内容是什么 MPV，德国全球的一个死穴
在中国车市里，有两大类车型备受关切。一类是中大型或以上的SUV，另一类即是MPV。这两大类车型团结同类项，有一个共同的特征，那即是大。大虽然是生存的魄力，但确是中国东说念主追求生存空间所反应出来的魄力。这依然不是上世纪80年代的魄力了，有一辆A0级的车就依然很可以了。本世纪20年代，中国依然向大空间的车迈进。
在SUV方面，全球的发挥并不差，如途不雅、途昂等之类的，尽管遇到中国品牌的侵蚀。但在MPV上，可以说是毫无存在感。
从开迪到途安L，再到威然、甚而到犹抱琵琶半遮面的ID.BUZZ，气运老是充满悲催色调，与桑塔纳、捷达、朗逸、速腾、帕萨特、迈腾、途不雅等后光的历史比较，没一个能打的，没一个能信守下来的。
成龙打告白的开迪
有东说念主戏称，成龙打告白的商品，10个就有9个黄，开迪即是其中黄的那一个。
要是说，开迪运交华盖（其时的中国东说念主能有一辆A0级的轿车就依然很亏本了），那么途安L熟练全球我方找死。
蓝本老途安廉正的外形和相对较大的车内空间，很受中国破钞者可爱，但硬是被全球打成了低趴的途安L，也即是高尔夫的加长版(或高尔夫·嘉旅的加长版)，MPV的属性根蒂就挨不上，因为莫得滑门，何况长宽高小得轸恤。
老途安
途安L
蓝本，入口的夏朗在外形、里面空间、滑门上很受中国东说念主可爱，可不知全球哪根筋被抽了，果然不在中国卖了，说是停产了。
夏朗
要是说中低端，全球的MPV险些一网尽扫，那么中高端的迈特威蓝本可以有更好的商场发挥，特殊是在空间、廉正外形方面深受中国东说念主的青睐，但过时的内饰、车机、智驾等方面，在比亚迪腾势D9、甚而飞奔V级、通用GL8眼前毫无还手之力。
迈特威
全球的想维逻辑是，我上世纪80年代，丰田还迟疑是否投入中国商场时，依然开端投入中国并国产化，为中国的汽车作事作念出了草创性的、无与伦比的超大孝敬，中国东说念主要知说念感德，要满盈治服德国全球的领略，我分娩的每一辆车，都是相宜天主的领略、感性和安排，中国东说念主莫得质疑的意义，闭上眼买即是了，哪那么多鬼话。我在比亚迪销量杰出我的2023年之前的20年，依然是中国车市的销量冠军。我来中国不仅是造车卖车，更巨大的是来布说念，布的是寰宇汽车工业第一的德国的说念。我德国老乡马克想、恩格斯不是在中国布说念得手了吗？我德国全球理当也会在中国布说念得手。
投入本世纪10年代后，中国车市依然发生了天翻地覆的变化，MPV由别克GL8一家独大，酿成了本田、丰田以及广汽、比亚迪等中国品牌百花王人放各捏己见的模式，在新能源的加捏下，广汽、比亚迪等中国品牌又脱颖而出，酿成对日系、通用MPV的压制。
要是说，迈特威在空间上还有上风，但所谓大型MPV的威然确切即是帕萨特的旅行版，要廉正莫得，要高度莫得，要宽度莫得，要高价，这个真有。
威然果然凋落在了19.99万的地步，阿谁也曾恣意的德国全球终于在新期间眼前低下了头。
全球想用ID.BUZZ（纯电）致意T1和新能源车，唤起东说念主们的好意思好回忆和对未来新的生机，来扭转MPV的弊端。但这车3年前于今都犹迟疑豫，不敢迈中国车市雷池一步。原因在于：1、智能座舱和智驾过时；2、前吊挂依然过时；3、能源系统过时；4、价钱还奇高。上风是外形，但外形被内在和价钱击败。就连腾势D9这关都迈不外去。
ID.BUZZ
全球MPV在中国险些全线溃逃。
根源在于：用三个谚语即是固步自命、墨守陈规、复古守旧；用玄学来说，即是集主不雅唯心目的和机械唯物目的于一体的大杂烩，弗成及时随从中国车市的变化（外形廉正，内饰、车机、智驾当代化）；形象地说，就像是一条“死狗”，是一条机械的“死狗”，不是智能的机械狗、机械狼。
全球高管在上海开比亚迪唐超速罪犯被电子拍照
更讥嘲的是，全球高管在上海开比亚迪唐超速罪犯被电子拍照，所谓德国东说念主引合计傲的“墨守陈规”即是一个见笑。
德国全球也曾是中国蜕变绽开凫水的前浪，但就要被一个个后浪拍死在沙滩上了。
那尼采的强力领略，黑格尔惊东说念主的想辨想想，在德国全球的精神血液里，依然被荡涤全无。
Das全球，打死全球？打死德国全球的不是别东说念主，而是它我方。
跟着德国全球要关闭德国脉土的一些工场，那也曾格外美丽紧密的鲜花似乎就要凋谢在沃尔夫斯堡上，凋谢在中国车市里了。
与其说，MPV是德国全球的一个死穴，还不如说，德国全球机械而又主不雅任性的想维才是它的委果死穴。中国汽车向德国粹习，走出了一条具有中国本性（新能源）的汽车之路，欣慰出新的人命。而德国全球仍然具有传统内燃机车的上风，它惟有能谦卑地向中国、中国车企学习，保捏和发挥我方的上风，也能走出一条（如插混）可捏续发展的新路来。