车主访谈
车主访谈内容是什么 不雅点论：莫得5C的超充，齐是假超充！
前两天，和某大厂的工程师聊天，聊到了一个相等显着的不雅点。
在这个整个电车企业齐在拼充电速率的布景下，援手充电速率的神志无外乎两点，一个是援手充电电压，把充电电压平台从400V援手到800V，另一个是让电板大略采用更大的电流。
充电功率=充电电压x充电电流，电流和电压齐增大了，充电功率当然不会小。
现在无数的企业齐抓着于援手快充速率，但却忽略了一个问题，就是永劫候、高频率、大电流、大电压下的快充，电车的后期性能和可靠性，会不会下落？
这个问题，之前也曾有过案例出现。
一台30万的国产电车，在快充200次之后，充电功率大大裁减，成见是为了保护车辆的后期安全性，按照一次充电行驶400km狡计，200次快充之后的车辆行驶里程在8万公里摆布。
显露会在高温下老化，以致受损，为了裁减后期的使用风险，裁减充电功率亦然为了援手车辆的使用寿命。
是以咱们就在念念考一个点，在整个企业齐在追求“不计寿命”的快充体验下，有几个企业果然的在商量一台电车后期的寿命和体验感。
电车期间，备受质疑的就是后期感受，一台老的油车后期出现问题，敲敲打打拆卸维修不错爽直新春，但电车不可，必须要在想象的时候，就充分商量后期可能会出现的风险。
是以，有两个专科术语叫“工程安全整个”、“安全冗余”。
以电板为例，现在产业中哄骗最多的是2C、3C电板，C是一个盘算推算，数字越大评释充满电板允许的时候越短，不错继承更大的电流。
产业中，顶级的电板是5C级，现在唯有三家企业在作念，隔离是东风岚图、期望MEGA、ZEEKR全系（除X），这三家企业齐有一个相等显着的标签：先进与安全。
快充其实就终点于给电板包注入了“肾上腺素”，透支后期寿命来给当下的使用感受续命。
虽然，这样说也不合，淌若一台车的三电系统“超前冗余”，比如说电板的配方、用料、想象理念相等强势，电板的极限充电速率不错是7C、8C，但却锁定最大5C充电，平素充电最多使用200A、300A电流。
也就是说，以上的几台5C车辆，想象极限是7C、8C，然而却只用了2C、3C的速率来继承电流，那么长久快充，对电板的影响相等低。
不要以为5C是一个很常见的技能，仅仅因为岚图、ZEEKR、期望说的多了资料，通盘行业顶用5C电板的企业除了这三家就莫得了。
小鹏说要作念5C，智己说了，但还没落地，现在市面上连4C齐很少，原因很简单，5C的采购本钱相等高，关于企业来说是一种运营压力。
回到实质上来看，国内顶级的电板供应商宁德期间，其实是5C电板的出货源泉，但从现在的5C电板车辆占比来看，5C电板的装机量不及通盘产业的1%。
这评释了一件事儿，在作念“安全冗余”这件事儿上，许多企业齐莫得商量到以后的历久性下滑、性能下滑问题。
虽然，快充和充电桩有很大联系，现在正在斥地的第三代充电桩体系，功率也曾全面援手到了250kW以上，也就是1000V*250A充电桩，一部分企业自建了360kW以上的充电桩，充电桩不错提供充电的电流不错跨越350A。
即就是现在全面铺设的全新生意充电桩，不错提供给车辆的电流也不外300A摆布，严格酷爱上来说，3C电板不错采用。
不外跟着后续充电桩的持续援手，充电电流会更大，势必会遭遇2C、3C电板性能不够用的问题，后期的可靠性、清楚性以及充电速率齐会掉队。
从这个角度来看，5C电板就意味着在后期充电桩全面援手的布景下，充电速率依然是顶活水平，同期后期的可靠、清楚性、功率透露，依然强如虎狼。
是以如故阿谁不雅点，果然的超充，不是当下的充电速率有多快，而是在翌日许多年，充电速率依然很快何况不放慢。
电流电板充电桩充电功率电车发布于：河南省声明：该文不雅点仅代表作家本东说念主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间行状。