车主访谈
评测报告如何查看 15年前坑了上汽40亿，如今傍上奇瑞
撰文 / 涂彦平
裁剪 / 黄正途
想象 / 赵昊然
看过韩剧《鱿鱼游戏》的一又友应该难忘，男主成奇勋原本在一家汽车公司职责，其后公司裁人，汽车工东谈主歇工违反。男主失去了汽车公司的职责，创业失败，陨落到社会底层，这才有了其后他作死马医参与游戏的故事。
剧中提到的那家韩国汽车公司即是双龙汽车。成奇勋在双龙职责朝上 10 年，是拼装一组的职工，他参与的那场血色歇工即是发生在 2009 年的"双龙之役"。
当今，双龙汽车这个名字依然不复存在。2023 年 3 月，这家公司更名为 KG Mobility。
在多年发展史上，这家韩国汽车公司戏剧性地跟多家中国企业发生了接洽。最近一次是本年 10 月 21 日，KGM 文告，已与奇瑞汽车签署计谋合作伙伴相关和平台许可条约。
这份条约是 10 月 19 日 2024 奇瑞人人改进大会时间在芜湖签署的。其时，KGM 董事长郭载善（Kwak Jea-son）、首席履行官 Hwang Ki-young 和奇瑞汽车董事长尹同跃、奇瑞汽车副总司理兼国际公司总司理张贵兵出席了行为。
KGM 是韩国历史最悠久的汽车制造商，但它的发展史却写满了多样迂曲。当下，汽车行业正在发生剧变，KGM 与奇瑞的合作又将走向何方？
数次易主
先来一个漫长的前情总结。
KGM 的开局如故可以的。1954 年，别称叫河东焕的汽车工程师在韩国京畿谈平泽市设立了以我方名字定名的汽车制造厂——河东焕汽车制造厂。它仅比中国一汽建厂的时间晚了一年。这恰是今天 KGM 的起源。
彼时，朝鲜战争刚刚律例，在好意思国 Willys 专科军用越野车公司本事赞成下，河东焕汽车驱动以 M38A1 为基础坐褥军用车辆，并因此成为韩国越野车的始祖。
在而后 70 年发展史上，这家公司屡次更名，1977 年由河东焕汽车更名为东亚汽车（Dong-A），1988 年并入韩国双龙集团因而更名为双龙汽车（SsangYong），2023 年并入韩国 KG 集团再次更名为 KG Mobility。其中，双龙汽车这个名字使用时间最长，用了 35 年。
20 世纪 90 年代初，双龙汽车驱动与梅赛德斯 - 飞驰在柴油发动机、乘用车等方面进行本事合作。两边最出名的合作后果是豪华轿车双龙主席 Chairman，它在飞驰 W124 底盘上进行诱惑，是其时韩国商场最豪华的 D 级轿车。
在 1997 年亚洲金融危境中，双龙汽车堕入财务危境。1998 年，资不抵债的双龙被大宇集团收购。但只是一年以后，大宇也出现财务问题，宣告停业，双龙从集团分裂出来，流程债转股与业务重整成为孤苦的上市公司。
而后，双龙多方寻求向国出门售股权。这一次，中国东谈主来了。上汽集团 2004 年以大要 5 亿好意思元收购双龙 48.9% 的股权，后又将股份增捏至 51.33%，拿到了控股权。
入主之后，因为双龙现款流几近穷乏，上汽建议减员增效减弱阵线，遭到了双龙汽车工会的激烈反对。2006 年，工会进行了 49 天的"瓦全歇工"，5300 多名双龙工东谈主卷入其中。但过去，在上汽接办之后，双龙终于竣事营业利润扭亏为盈。
然则，上汽与双龙工会在国产、裁人、企业改日发展等问题上遥远主见向左。2009 年 1 月，跟着双龙央求停业保护，上汽澈底销毁双龙筹画权，懊悔打消了这桩深奥维系了 4 年的结亲。
上汽的退出让双龙汽车的工会没了敌手，然则，韩公法院给与双龙之后，裁人也随之而来。2009 年 4 月，双龙汽车蓄意裁退 2646 名职工，韩国金属工东谈主集合会的双龙支会发起抗议。
冲突率先在但愿复工的工东谈主与坚捏歇工的工东谈主之间爆发。而后，歇工工东谈主占领工场，警员迁徙，冲突升级，最终突出名工东谈主消除。《鱿鱼游戏》借成奇勋的回忆再现了那次长达 77 天的"双龙之役"，他和工友守在工场车间，与警方相持，他的好一又友死于那场冲突。
上汽失落畏俱之后，印度公司马恒达（Mahindra & Mahindra）不信邪，在 2011 年最先收购了双龙汽车，捏股约 70%。但马恒达多年的勤苦也没能澈底挽回双龙。2020 年底，新冠疫情时间，双龙汽车向首尔法院建议停业重整的央求。
这一次，还有谁来挽回双龙呢？
转型与荣达
2014 年，电动化转型波涛席卷人人汽车工业，多个国度齐显现出了新创汽车品牌。在韩国的地皮上，一家造车新势力与渴望汽车合并年（2015 年）出身，它即是爱迪生汽车（Edison Motors），主要坐褥电动巴士。
其后，爱迪生汽车想进攻乘用车，就看上了正在停业重整的双龙汽车。2022 年 1 月 10 日，爱迪生汽车与双龙汽车签署了并购条约。
然则，此次离异来得极端仓卒。同庚 3 月 28 日，双龙汽车就文告，与爱迪生汽车签署的并购投资合同已被取消，原因是爱迪生的资金未能在章程日历前到位。
几个月后，双龙汽车找到了新的出资方。2022 年 11 月，从事钢铁和化工业务的 KG 集团拿下了双龙 66.12% 的股权，成为其第一大激动。
2023 年 3 月，双龙汽车将公司称呼更始为 KG Mobility，并在首尔转移展上文告滚动为转移出行公司。
其时，KGM 董事长郭载善说："这个名字——双龙汽车——在粉丝圈里有着好意思好的回忆，但它也有一个恶运的形象。从当今起，总计的双龙汽车齐将以 KG 的形态走向天下。"
KGM 但愿通过专注于行使电动汽车专用平台、软件界说汽车、自动驾驶汽车和东谈主工智能等新本事想象和诱惑改日汽车，真确地拥抱汽车行业变化。
KGM 还建议了见利忘义的业务宗旨：成为韩国名交替一的电动汽车品牌，外加 NO.1 SUV 品牌、No.1 皮卡品牌、No.1 巴士品牌。
从双龙汽车到 KGM，此次更名不光传达了这家韩国车企拥抱新汽车本事的决心，同期也有借更名挣脱多年的厄运从新再来的意味。
为加快向电动汽车制造商转型，双龙汽车在 2021 年 12 月曾与比亚迪签署能源电板研发合同和电板组自主坐褥本事合作眷注备忘录。2023 年 3 月在首尔转移展上亮相的纯电 SUV 托雷斯 Torres EVX，就搭载了比亚迪磷酸铁锂电板。
放不下的中国商场
早在 2001 年，双龙汽车就投入了中国商场。其时，双龙多用途四驱越野车型雷斯特（Rexton）入口到国内，售价高达 48 万元，销量平平。2002 年，双龙还在南京设立了售后事业本事中心。
其后在与上汽结亲失败之后，双龙汽车在中国商场的销售险些停滞，2010 年在华年销量惟有 3000 辆，但对中国商场它遥远莫得放下。
2011 年，双龙跟中国经销商巨大集团和中汽南边缔结合同，蓄意到 2013 年将经销商扩展到 150 家，并贪念勃勃地喊出了要成为中国 SUV 商场第一入口品牌的宗旨。
然则，2013 年双龙汽车在华销量刚刚过 6000 辆，莫得达到设定的宗旨。2014 年卖出 1.2 万辆，但 2015 年又掉到 2460 辆。彼时，国际主流车企基本上齐在中国竣事了国产，入口车的身份让双龙在中国商场中处于显然不利位置。
2014 年，双龙曾寄但愿与祯祥汽车合作，由祯祥工场代工双龙汽车，无果。2016 年，双龙与陕汽集团签署意向书，专门组建结伴企业，并在西装配厂。这个料想中的双龙汽车第一个国外坐褥基地最终依然没能落地。
本年 9 月，更名之后的双龙汽车重返中国商场，并发起了针对老客户的优惠购车行为，参与行为的车型是 2025 款雷斯特 2.2T 柴油版。在新款雷斯特之后，KGM 可能还会将新款托雷斯（Torres）和爱腾（Actyon）两款车型带到中国。
这些车型中国耗尽者会不会持续买单，还很难说。比较重返中国商场，近期 KGM 更引东谈主细心的作为，是跟奇瑞汽车的合作。
爬出泥潭
过去上汽并购双龙汽车，主如果看中了双龙的本事，但愿借助双龙进行自主研发，以此普及自己的产物研发智商。当今，KGM 牵手奇瑞，则是看上了中国汽车品牌的本事实力。竟然此一时水流花落。
KGM 董事长郭载善示意："通过与奇瑞汽车的计谋合作和本事互助，咱们将能够诱惑更多车型，质问诱惑时间，推出娇傲客户需求的新车型，从而应付倏得万变的汽车商场。"
他还强调："咱们将从 KGM 70 年的本事专长和‘实用创造力’的品牌新计谋中吸收营养，诱惑出一款能够提供各异化转移价值的韩国 SUV。"
KGM 提交的监管文献自满，两边签署了一项为期 8 年的平台本事许可条约，将在车辆想象诱惑、汽车制造及销售等规模开展合作。条约实验包括分享奇瑞 T2X 平台的学问产权，该平台选择混动专用模块诱惑的想路，兼容传统燃油车。汽车生意评述揣摸，这桩跨国车企之间的合作，极有可能是共同诱惑插混车型。
奇瑞邻接 22 年保捏中国自主品牌出口第一，是真确的出口大户。本年 11 月奇瑞竣事了年内出口初度冲突 100 万辆大关。汽车生意评述就奇瑞与 KGM 合办事宜采访奇瑞接洽东谈主士，对方莫得凯旋作答，但从有计划中大约可以推断出来，奇瑞与 KGM 的合作将是奇瑞迈向韩国商场的关键一步。
关于奇瑞来说，这是奇瑞从产物出口走向本事出口的又一节点性事件，意味着中国汽车品牌的本事被更多国际汽车品牌所敬重。通过与奇瑞的合作，KGM 不仅蓄意诱惑中大型 SUV 以应付商场变化，还蓄意面向人人商场诱惑多样新车型。
KGM 天然侥幸多舛，但出口布局如故可以的。它在遍布 126 个国度的 1645 个销售网点出口越野车，并在大无数主要国际商场修复分销网罗。举例，KGM 已在欧洲开设了地区总部和零部件中心。
2023 年，KGM 的总销量为 116699 辆，同比增长 1.9%。其中，韩国商场销售 63345 辆，出口 52754 辆。产物组合的改善、国外商场的扩展等要素使得 KGM 年销售额同比增长 10% 至 3.78 万亿韩元，这是它设立以来的最高销售额。
此外，2023 年 KGM 的营业收入为 50 亿韩元，净利润为 12 亿韩元。这意味着 KGM 加入 KG 集团之后，短短一年多时间就竣事了扭亏为盈。
本年前 6 个月，KGM 竣事新车销售 56565 辆。尽管韩邦原土销售额下落，但出口量同比增长 24.5%，创下了九年来的最高记录，使 KGM 得以邻接两个季度保捏盈利。KGM 本年上半年的销售收入约为 1.99 万亿韩元，净利润达到 865 亿韩元（约 4.48 亿东谈主民币）。
这家侥幸多舛的韩国汽车公司，几经易主，屡次停业，仍然毅然生活，诠释它有着相称大的韧性和人命力。至少，从现时的数据上来看，它正从泥潭中爬出来，准备理睬有更多可能性的改日。
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