评测报告
评测报告如何查看 至少13家品牌缺席广州车展：大都在繁重求生，车圈内卷的另一面
当作2024年终末一个A级车展，广州车展既是年末车市风向标，亦然车企决战终末两个月的主战场，因此备受阛阓关怀。
不外，本年的广州车展就像车伸开幕本日的广州天气一样，有点阴千里，乌云掩盖在上空，参展的车企中，有人插手依然，也有人黧黑离场，缺憾缺席。
关于其中一些品牌来说，不仅车展的插手不属于他们，其自己生活景况就绝顶堪忧，甚而有的如故一只脚跻身车圈的淘汰位。
至少13家品牌缺席，大都在繁重求生
据不完全统计，本年共有13个品牌缺席广州车展，捷尼赛想、高合、奇瑞捷豹路虎、斯巴鲁、雪佛兰、捷达、远航汽车、极星、启辰、蓝电、劳斯莱斯、迈莎锐、合创汽车共13个品牌都缺席了本次车展。
插手的广州车展背后，家家都有本难念的经。
由珠江投管集团、广汽集团共同投资的合创汽车，即便总部位于广州，合创汽车也缺席了这次车展。就在广州车展认真开幕的前两天，合创汽车传来了不太乐不雅的音讯。
据第一财经报说念：面前合创汽车已撤离上海分公司通盘职工，且拖欠被裁职工补偿金。多名已去职的合创汽车上海分公司人士暗示：“原来与公司协商于10月31日前披发N+1的补偿金，但当今超期了半个月也没披发补偿金，一直拖着。”
此外，多名被裁的合创汽车职工暗示，在7月大裁人后，合创汽车广州总部仅剩50余人保管公司基本的谋略与运作，在任职工将合资搬至南沙区办公，且公司或谋略重组。
与合创有沟通境遇的是远航汽车，10月29日，有自称远航汽车里面人员爆料，远航汽车面前正堕入一场前所未有的生活危急，甚而有可能在不久的将来布告倒闭。
阛阓数据自大，2024年前9个月，远航汽车累计销量为5584辆，月均销售不足700辆，与主流新势力车企的月销量存在彰着差距。
爆料人士还显现，面前远航汽车大都引导和共事如故运行积谷防饥，积极寻找新的办事契机，以搪塞可能行将到来的休闲风险。额外是时候部门，如底盘研发部门，人员流失情况尤为严重。远航汽车的这一近况无疑加重了外界对其出路气运的担忧。
令人不测的是，奇瑞捷豹路虎也初次缺席广州车展，这是10年来的初次缺席。
据乘联会数据，本年上半年，捷豹路虎末端累计销量仅2.9万辆，同比减少44.27%，为近五年来同时最低。其中，路虎品牌孝顺了约2万辆，捷豹品牌的销量不足9000辆。
有音讯称，捷豹路虎聚拢阛阓营销与售后服务机构(IMSS)进行大鸿沟裁人，裁人比例罕见50%，其中阛阓部高等司理以上简直都被裁，留住的高等司理，则采纳了左迁。
对此。捷豹路虎中国方面复兴称，确实正在进行结构退换和人员优化，但“大鸿沟裁人为伪善音讯。”裁人比例约莫为20%，在退换中，有的部门进行了合并，岗亭成就也同步进行了优化。
以上三家缺席的事理都跟裁人联系，而其余的车企缺席事理都与销量联系，尤其以超豪华汽车品牌最为彰着。
数据自大，2024年1~8月，超豪华车在中国阛阓销量加快下滑，幅度已高达49%。2024年9月，劳斯莱斯销量为45辆，不足2023年同时的三分之一。超豪华车阛阓在2024年简直都在遭逢挑战。
相似在外洋“混得申明鹊起”，但在华节节溃退的还有韩国当代汽车旗下的高端品牌——捷尼赛想。
公开贵府自大，2021年，捷尼赛想进入中国阛阓。但或因入局时间太晚，且消费者关于豪华品牌愈加偏向于德系品牌，捷尼赛想在国内豪车阛阓的领略度一直较低。阛阓数据自大，2021年以来，其销量一直欠安，月销量仅有几十到上百辆；2023年，其在华全年销量仅为1558辆。
不错说缺席的事理是各有各的苦。在车展品牌的往复与流动之间，可能有些品牌八成也将长久灭亡在寰球视线。
跟车一样，传统车展也亟待自我改革
不啻是广州车展，从全球鸿沟来看，受汽车产业变革的影响，传统车展频年来宽广镇定。
本年5月，天下五大车展之一的日内瓦国际车展布告停办。这个曾眩惑全球74.7万人参与的国际性车展，腐朽到最近一次办展仅有20万不到的不雅众、5家参展车企时，谁都能看出这个所谓的“国际汽车潮水风向标”早已光线不在。
其基金会主席塞纳克莱斯暗示：“制造商对日内瓦国际车展短少好奇瞻仰好奇瞻仰，来自巴黎和慕尼黑车展的竞争，以及保管车展生活所需的投资，使车展难以抓续。”
当作已有119岁乐龄的日内瓦车展，熬过了一战、二战、几次经济危急，最终却没能熬过汽车史向前所未有的大变革。
日内瓦车展除外，其余的巴黎车展、慕尼黑车展、底特律车展、东京车展，也都面对着不同过程的鸿沟减弱、参展企业减少等情况。
毫无疑问，车展的影响力正在逐年下跌。
咱们把视角转回广州车展，以日系车为例，当作也曾车展的主力军，天然丰田和本田都参与了本届车展，但由于短少有眩惑力的新车型，两家的展台门堪罗雀。在这种高插手低呈文的事情上，有莫得必要参加车展照实值得征询。
有音讯称，这次广州车展的展位价钱并不低，好多企业筹商到面前车市竞争强烈以及自己的发展情况，更但愿将资源插手到能灵验种植销量的场地。
另一方面，从这次车展的展位布局来看，有一个很彰着的趋势——各车企子品牌的展现愈加齐集，更扎眼集团化作战。
上汽荣威和飞凡合并后，飞凡汽车在本届车展不再领有零丁展台；长安旗下的深蓝汽车、阿维塔成为邻居；比亚迪再度承包一个展馆；人则广汽集团携广汽本田等5个子品牌包馆参展……
“抱团战”成为主旋律，这意味着，关于那些无法抱团的车企而言，参加一次A级车展并进行联系发布行为，并不是一件大意的事情，这背后波及场合租借、展台缠绵搭建、车展宣传物料缠绵制作、展车整备和输送、媒体与网红邀约等一系列事宜，一场发布会的奢靡动辄上千万元。
高额的参展用度关于一些谋略景况欠安的车企来说无疑是千里重的办事。此外，一些销量或声量不大的品牌，参加车展可能仅仅凑插手，无法带来本色性的收益，因此干脆选拔淹没。
再者，当今的车展如故成为了部分“显眼包”们的专场，流量皆备齐集在少数几家车企上，鸿蒙智行、小米、比亚迪及蔚小理，简直赚取了车展上80%的流量。
北京车展即是前车之鉴，在本年4月的北京车展上，流量狂欢到达前所未有的地步。天然那时好多车企都发布了重磅时候和热切车型，但绝大部分流量都被雷军和周鸿祎所拿获，其他品牌造成了陪衬。
因此咱们不错彰着发现一个趋势，车企似乎更昂扬在辩认车展的场合举办品牌或新品发布会。岚图知己、极氪MIX、深蓝S05、阿维塔11/12增程版等新车纷繁选拔在10月发布，主动幸免与车展档期撞车。
毕竟关于不擅长炒作或者蹭热度的车企来说，若是将重磅车型放在车展发布，再一次被别人的流量所吞并，显著失之东隅。
写在终末
全体来看，车企缺席广州车展并非只怕表象，而是多种身分共同作用的效用。除了远航合创们身处窘境外，部分车企属于不敬重车展影响力和降本增效等原因。
这些缺席者们，八成改日会再行站在车展的舞台中央，也可能就此灭亡在公众的视线中。毕竟车市狰狞，并非通盘渴慕顶峰再见者都能遂愿出当今顶峰。但非论出于什么原因，缺席这场盛宴对咱们来说都是一种缺憾。