评测报告
车主访谈内容是什么 30款新车碰撞杜渐防微？错的不是车企，而是货车莫得进步「防钻想象」
懂车帝作念的30款新车追尾卡车测试，其实给了我两个启发点。
购买30台从10万到200万不等的乘用车，用56km/h的速率，以30%的重迭面积追尾大货车，以此国法来分析乘用车的安全性若何。
这样测试的野心其实很通俗，即是看每台车在这种场景下，小面积追尾大货车时，车辆的抗撞击能力若何，安全性若何。
严格兴味上来说，这种测试很特兴味，因为它至少让东说念主们知说念了这些车辆在特定场景下的安全性若何。
天然有好多东说念主吐槽，SUV当面撞击货车，A柱属于典型的“剪切景况”，收货天然不如更矮一些的轿车，但这其实并不要紧。
我的两个不雅点，一个是货车应该进步“防钻想象”。
问题的关键不在于乘用车、私家车，而在于国内好多货车齐莫得严格按照规定装配后防撞梁。国内的货车车厢较高，且后防撞梁莫得严格的想象顺次，有些货车司机致使怕倒车时撞坏车辆，后防撞梁致使是“悬吊景况”，莫得任何督察的能力。
这样的想象一定会让后方车辆，以近乎莫得的防钻想象，切割车辆A柱。酿成浩繁的伤一火。
是以说，货车应该出台防钻想象，防撞梁应该概括想象，位置、高度、结构强度以及碰撞结构，齐应该全面想象，这样才能灵验处置后方车辆追尾时带来的伤害。
另一个是，懂车帝的此次追尾测试，只可在这个特定的速率下有参考兴味。
以SUV为例，自己钻入大货车尾部即是车辆A柱在扛压，再刚劲的A柱在遭逢这种“剪切力”的时分齐不会有好的效果。
比如说，强度1000MPa的A柱和强度2000MPa的A柱，齐在这种景况下弯折了，但不代表它们在40km/h的速率下进展还是相似，事实上在正面、小角度日常碰撞的经过中，路虎揽胜和特斯拉Model 3的督察能力全齐不相似。
是以说，弗成单单从这一个测试样貌上，就对一台车的安全性下贸然定论。
其实如故一个不雅点，国内大货车的后部想象对私家车并不友好，碰撞时“吸能”、“防撞”的发动机舱并莫得受到少许点力，碰撞力一说念由车辆的车顶、A柱摄取了。
若是再行想象大货车的尾部，至少对SUV来说会愈加友好，而国内又是一个SUV销量占比超50%的大市集，其中有一半用户齐遴荐了SUV，一朝遭逢这种事故是全齐的耗损选手。
是以，出台大货车的尾部想象顺次其实比思象中的更要紧，简略是轨范现存条例，阻绝“悬吊”后保障杠的问题，为的即是保护私家车在碰撞时的安全性，以及用户的存活率。
A柱车辆大货车防钻想象货车发布于：福建省声明：该文不雅点仅代表作家本东说念主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间行状。