评测报告
车主访谈内容是什么 MPV，德国环球的一个死穴
在中国车市里，有两大类车型备受暖热。一类是中大型或以上的SUV，另一类即是MPV。这两大类车型归拢同类项，有一个共同的特征，那即是大。大虽然是生计的格调，但确是中国东说念主追求生计空间所反馈出来的格调。这仍是不是上世纪80年代的格调了，有一辆A0级的车就仍是很可以了。本世纪20年代，中国仍是向大空间的车迈进。
在SUV方面，环球的施展并不差，如途不雅、途昂等之类的，尽管遭逢中国品牌的侵蚀。但在MPV上，可以说是毫无存在感。
从开迪到途安L，再到威然、甚而到犹抱琵琶半遮面的ID.BUZZ，红运老是充满悲催颜色，与桑塔纳、捷达、朗逸、速腾、帕萨特、迈腾、途不雅等光泽的历史比较，没一个能打的，没一个能信守下来的。
成龙打告白的开迪
有东说念主戏称，成龙打告白的商品，10个就有9个黄，开迪即是其中黄的那一个。
若是说，开迪命运多舛（其时的中国东说念主能有一辆A0级的轿车就仍是很浪掷了），那么途安L熟练环球我方找死。
原本老途安耿直的外形和相对较大的车内空间，很受中国破钞者心爱，但硬是被环球打成了低趴的途安L，也即是高尔夫的加长版(或高尔夫·嘉旅的加长版)，MPV的属性根柢就挨不上，因为莫得滑门，况兼长宽高小得选藏。
老途安
途安L
原本，入口的夏朗在外形、里面空间、滑门上很受中国东说念主心爱，可不知环球哪根筋被抽了，果然不在中国卖了，说是停产了。
夏朗
若是说中低端，环球的MPV险些一扫而空，那么中高端的迈特威原本可以有更好的阛阓施展，罕见是在空间、耿直外形方面深受中国东说念主的爱好，但落伍的内饰、车机、智驾等方面，在比亚迪腾势D9、甚而驰骋V级、通用GL8眼前毫无还手之力。
迈特威
环球的想维逻辑是，我上世纪80年代，丰田还游荡是否参加中国阛阓时，依然起初参加中国并国产化，为中国的汽车行状作念出了首创性的、无与伦比的超大孝敬，中国东说念主要知说念感德，要十足盲从德国环球的相识，我出产的每一辆车，都是允洽天主的相识、感性和安排，中国东说念主莫得质疑的根由，闭上眼买即是了，哪那么多谎话。我在比亚迪销量逾越我的2023年之前的20年，依然是中国车市的销量冠军。我来中国不仅是造车卖车，更迫切的是来布说念，布的是天下汽车工业第一的德国的说念。我德国老乡马克想、恩格斯不是在中国布说念得胜了吗？我德国环球理当也会在中国布说念得胜。
参加本世纪10年代后，中国车市仍是发生了天翻地覆的变化，MPV由别克GL8一家独大，变成了本田、丰田以及广汽、比亚迪等中国品牌百花皆放犯颜直谏的时势，在新能源的加捏下，广汽、比亚迪等中国品牌又脱颖而出，变成对日系、通用MPV的压制。
若是说，迈特威在空间上还有上风，但所谓大型MPV的威然简直即是帕萨特的旅行版，要耿直莫得，要高度莫得，要宽度莫得，要高价，这个真有。
威然果然凋落在了19.99万的地步，阿谁也曾炫耀的德国环球终于在新时间眼前低下了头。
环球想用ID.BUZZ（纯电）致意T1和新能源车，唤起东说念主们的好意思好回忆和对未来新的渴望，来扭转MPV的弱势。但这车3年前于今都犹游荡豫，不敢迈中国车市雷池一步。原因在于：1、智能座舱和智驾落伍；2、前吊挂仍是落伍；3、能源系统落伍；4、价钱还奇高。上风是外形，但外形被内在和价钱击败。就连腾势D9这关都迈不外去。
ID.BUZZ
环球MPV在中国险些全线退让。
根源在于：用三个谚语即是固步自命、墨守陋习、维捏守旧；用形而上学来说，即是集主不雅唯心认识和机械唯物认识于一体的大杂烩，不行及时奴隶中国车市的变化（外形耿直，内饰、车机、智驾当代化）；形象地说，就像是一条“死狗”，是一条机械的“死狗”，不是智能的机械狗、机械狼。
环球高管在上海开比亚迪唐超速犯警被电子拍照
更讽刺的是，环球高管在上海开比亚迪唐超速犯警被电子拍照，所谓德国东说念主引认为傲的“墨守陋习”即是一个见笑。
德国环球也曾是中国改良洞开凫水的前浪，但就要被一个个后浪拍死在沙滩上了。
那尼采的强力相识，黑格尔惊东说念主的想辨想想，在德国环球的精神血液里，仍是被荡涤全无。
Das环球，打死环球？打死德国环球的不是别东说念主，而是它我方。
跟着德国环球要关闭德国脉土的一些工场，那也曾罕见娟秀疑望的鲜花似乎就要凋谢在沃尔夫斯堡上，凋谢在中国车市里了。
与其说，MPV是德国环球的一个死穴，还不如说，德国环球机械而又主不雅放浪的想维才是它的真的死穴。中国汽车向德国粹习，走出了一条具有中国特点（新能源）的汽车之路，欣喜出新的人命。而德国环球仍然具有传统内燃机车的上风，它惟有能谦善地向中国、中国车企学习，保捏和施展我方的上风，也能走出一条（如插混）可捏续发展的新路来。