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行业动态如何分析 MPV，德国大家的一个死穴
在中国车市里，有两大类车型备受祥和。一类是中大型或以上的SUV，另一类便是MPV。这两大类车型吞并同类项，有一个共同的特征，那便是大。大固然是生涯的魄力，但确是中国东谈主追求生涯空间所反应出来的魄力。这如故不是上世纪80年代的魄力了，有一辆A0级的车就如故很可以了。本世纪20年代，中国如故向大空间的车迈进。
在SUV方面，大家的认知并不差，如途不雅、途昂等之类的，尽管遭逢中国品牌的侵蚀。但在MPV上，可以说是毫无存在感。
从开迪到途安L，再到威然、以致到犹抱琵琶半遮面的ID.BUZZ，运道老是充满悲催颜色，与桑塔纳、捷达、朗逸、速腾、帕萨特、迈腾、途不雅等光芒的历史比较，没一个能打的，没一个能死守下来的。
成龙打告白的开迪
有东谈主戏称，成龙打告白的商品，10个就有9个黄，开迪便是其中黄的那一个。
若是说，开迪运交华盖（其时的中国东谈主能有一辆A0级的轿车就如故很奢侈了），那么途安L熟识大家我方找死。
原来老途安耿直的外形和相对较大的车内空间，很受中国奢靡者可爱，但硬是被大家打成了低趴的途安L，也便是高尔夫的加长版(或高尔夫·嘉旅的加长版)，MPV的属性根底就挨不上，因为莫得滑门，况兼长宽高小得爱怜。
老途安
途安L
原来，入口的夏朗在外形、里面空间、滑门上很受中国东谈主可爱，可不知大家哪根筋被抽了，尽然不在中国卖了，说是停产了。
夏朗
若是说中低端，大家的MPV简直拔本塞源，那么中高端的迈特威原来可以有更好的商场认知，颠倒是在空间、耿直外形方面深受中国东谈主的深爱，但过期的内饰、车机、智驾等方面，在比亚迪腾势D9、以致飞奔V级、通用GL8眼前毫无还手之力。
迈特威
大家的念念维逻辑是，我上世纪80年代，丰田还夷犹是否参加中国商场时，依然领先参加中国并国产化，为中国的汽车做事作念出了独创性的、无与伦比的超大孝顺，中国东谈主要知谈感德，要十足盲从德国大家的相识，我坐褥的每一辆车，都是适宜天主的相识、感性和安排，中国东谈主莫得质疑的原理，闭上眼买便是了，哪那么多谣言。我在比亚迪销量朝上我的2023年之前的20年，依然是中国车市的销量冠军。我来中国不仅是造车卖车，更蹙迫的是来布谈，布的是天下汽车工业第一的德国的谈。我德国老乡马克念念、恩格斯不是在中国布谈收效了吗？我德国大家理当也会在中国布谈收效。
参加本世纪10年代后，中国车市如故发生了天翻地覆的变化，MPV由别克GL8一家独大，变成了本田、丰田以及广汽、比亚迪等中国品牌百花都放畅所欲为的局势，在新能源的加捏下，广汽、比亚迪等中国品牌又脱颖而出，变成对日系、通用MPV的压制。
若是说，迈特威在空间上还有上风，但所谓大型MPV的威然简直便是帕萨特的旅行版，要耿直莫得，要高度莫得，要宽度莫得，要高价，这个真有。
威然尽然凋落在了19.99万的地步，阿谁也曾自豪的德国大家终于在新时间眼前低下了头。
大家想用ID.BUZZ（纯电）致意T1和新能源车，唤起东谈主们的好意思好回忆和对将来新的生机，来扭转MPV的舛误。但这车3年前于今都犹夷耽搁，不敢迈中国车市雷池一步。原因在于：1、智能座舱和智驾过期；2、前吊挂如故过期；3、能源系统过期；4、价钱还奇高。上风是外形，但外形被内在和价钱击败。就连腾势D9这关都迈不外去。
ID.BUZZ
大家MPV在中国简直全线溃逃。
根源在于：用三个谚语便是固步自命、墨守陈规、复古守旧；用玄学来说，便是集主不雅唯心办法和机械唯物办法于一体的大杂烩，不成及时奴才中国车市的变化（外形耿直，内饰、车机、智驾当代化）；形象地说，就像是一条“死狗”，是一条机械的“死狗”，不是智能的机械狗、机械狼。
大家高管在上海开比亚迪唐超速作恶被电子拍照
更讽刺的是，大家高管在上海开比亚迪唐超速作恶被电子拍照，所谓德国东谈主引认为傲的“墨守陈规”便是一个见笑。
德国大家也曾是中国创新洞开凫水的前浪，但就要被一个个后浪拍死在沙滩上了。
那尼采的强力相识，黑格尔惊东谈主的念念辨念念想，在德国大家的精神血液里，如故被荡涤全无。
Das大家，打死大家？打死德国大家的不是别东谈主，而是它我方。
跟着德国大家要关闭德国脉土的一些工场，那也曾颠倒秀美贵重的鲜花似乎就要凋谢在沃尔夫斯堡上，凋谢在中国车市里了。
与其说，MPV是德国大家的一个死穴，还不如说，德国大家机械而又主不雅随便的念念维才是它简直切死穴。中国汽车向德国粹习，走出了一条具有中国脾气（新能源）的汽车之路，应承出新的生命。而德国大家仍然具有传统内燃机车的上风，它独一能谦卑地向中国、中国车企学习，保捏和阐明我方的上风，也能走出一条（如插混）可捏续发展的新路来。