往常一年，中国市蚁合最告捷的品牌非AITO莫属。

AITO M7在往常12个月中，完成了21万销量，AITO M9则完成了12.4万台的销量收货，两款车型在往常一年的累计委派量零碎了33万台。

值得一提的是，这只是是委派量，现在的提车周期依然较长，尤其是AITO M9。

和其它新势力、电动化居品不太雷同的是，AITO品牌的销售均价较高，AITO M7的均价零碎了30万，AITO M9的均价则零碎了50万。

很显著，AITO掠取BBA市集的速率超出了整个东谈主的预期。

AITO M7卖的好的一个重心，便是在科技板块作念到了最佳，无论是鸿蒙系统、ADS系统，还所以华为DriveOne电驱系统为中枢的增程能源道路，齐让其成为了高端居品的一种新风向标。

没错，不少东谈主选择AITO M7的情理便是这三个，加之华为本人出色的品牌价值，让其在短时候内成为了行业中的翘楚车型。

初代AITO M7两年时候两次较大的升级，针对细节解决、氛围感营造、驾驶感受优化、车身安全等不同板块进行了屡次优化，才是今天咱们看到的花样。

虽然，AITO对这台车的优化从来齐莫得住手过，不久前网上发布全新AITO M7的预备图，新款车型对造型进行了较大幅度的升级。

新款车型换装了全新预备理念的一阵势前脸，针对大灯造型、雾灯、中网、下唇等通盘保障杠造型，进行了大转机，举座预备作风更像是一台AITO M9。

现在来看，AITO M9是一台终点告捷的预备，比拟于AITO M7，其告捷的难度更大，毕竟高端市集对居品力本人的条目就更高，对预备的条目也愈加严苛。

AITO品牌现在莫得让预备销亡，三款车型M5、M7、M9各有预备理念，销亡预备理念不失为一种更好股东品牌发展的战略。

虽然，新款车型的改造约略率不啻步于外形预备，对细节雕饰、建设转机、空间优化以致操控等多个板块齐会作念出宏大的转机。

国内乘用车市集照旧插足到了一年一改款的快速发缓期，对居品各个板块的细节雕饰终点酷好，只须预备更好的车型，材干跟得上期间发展。

尤其是在油车价钱不休下调的大布景下，高端新能源车思要稳住销量，难度比思象中的要更大。

但，中国新能源车型的智能化、电气化深度照旧远超外资、燃油居品，高端破费者向中国品牌歪斜，照旧是一个不争的事实，若是AITO M7能在新款车型上陆续优化居品，对通盘高端SUV板块势必是一个宏大的冲击。