行业动态
行业动态如何分析 15年前坑了上汽40亿，如今傍上奇瑞
撰文 / 涂彦平
裁剪 / 黄大谈
假想 / 赵昊然
看过韩剧《鱿鱼游戏》的一又友应该难忘，男主成奇勋蓝本在一家汽车公司使命，自后公司裁人，汽车工东谈主歇工抗争。男主失去了汽车公司的使命，创业失败，陨落到社会底层，这才有了自后他作死马医参与游戏的故事。
剧中提到的那家韩国汽车公司等于双龙汽车。成奇勋在双龙使命卓越 10 年，是拼装一组的职工，他参与的那场血色歇工等于发生在 2009 年的"双龙之役"。
目下，双龙汽车这个名字依然不复存在。2023 年 3 月，这家公司更名为 KG Mobility。
在多年发展史上，这家韩国汽车公司戏剧性地跟多家中国企业发生了讨论。最近一次是本年 10 月 21 日，KGM 通知，已与奇瑞汽车签署策略合作伙伴联系和平台许可条约。
这份条约是 10 月 19 日 2024 奇瑞各人更动大会时期在芜湖签署的。其时，KGM 董事长郭载善（Kwak Jea-son）、首席实行官 Hwang Ki-young 和奇瑞汽车董事长尹同跃、奇瑞汽车副总司理兼国际公司总司理张贵兵出席了步履。
KGM 是韩国历史最悠久的汽车制造商，但它的发展史却写满了多样鬈曲。当下，汽车行业正在发生剧变，KGM 与奇瑞的合作又将走向何方？
数次易主
先来一个漫长的前情转头。
KGM 的开局照旧可以的。1954 年，又名叫河东焕的汽车工程师在韩国京畿谈平泽市诞生了以我方名字定名的汽车制造厂——河东焕汽车制造厂。它仅比中国一汽建厂的时分晚了一年。这恰是今天 KGM 的泉源。
彼时，朝鲜干戈刚刚扬弃，在好意思国 Willys 专科军用越野车公司时候援助下，河东焕汽车启动以 M38A1 为基础分娩军用车辆，并因此成为韩国越野车的始祖。
在尔后 70 年发展史上，这家公司屡次更名，1977 年由河东焕汽车更名为东亚汽车（Dong-A），1988 年并入韩国双龙集团因而更名为双龙汽车（SsangYong），2023 年并入韩国 KG 集团再次更名为 KG Mobility。其中，双龙汽车这个名字使用时分最长，用了 35 年。
20 世纪 90 年代初，双龙汽车启动与梅赛德斯 - 疾驰在柴油发动机、乘用车等方面进行时候合作。两边最出名的合作效果是豪华轿车双龙主席 Chairman，它在疾驰 W124 底盘上进行开发，是其时韩国阛阓最豪华的 D 级轿车。
在 1997 年亚洲金融危急中，双龙汽车堕入财务危急。1998 年，资不抵债的双龙被大宇集团收购。但只是一年以后，大宇也出现财务问题，宣告收歇，双龙从集团别离出来，历程债转股与业务重整成为沉寂的上市公司。
尔后，双龙多方寻求向国出门售股权。这一次，中国东谈主来了。上汽集团 2004 年以约莫 5 亿好意思元收购双龙 48.9% 的股权，后又将股份增握至 51.33%，拿到了控股权。
入主之后，因为双龙现款流几近短少，上汽建议减员增效消弱阵线，遭到了双龙汽车工会的厉害反对。2006 年，工会进行了 49 天的"瓦全歇工"，5300 多名双龙工东谈主卷入其中。但昔日，在上汽接办之后，双龙终于已毕营业利润扭亏为盈。
然则，上汽与双龙工会在国产、裁人、企业改日发展等问题上永恒倡导向左。2009 年 1 月，跟着双龙央求收歇保护，上汽透顶澌灭双龙经营权，衰颓散伙了这桩勤劳维系了 4 年的结亲。
上汽的退出让双龙汽车的工会没了敌手，然则，韩法则院领受双龙之后，裁人也随之而来。2009 年 4 月，双龙汽车讨论裁退 2646 名职工，韩国金属工东谈主聚齐集的双龙支会发起抗议。
冲突最初在但愿复工的工东谈主与坚握歇工的工东谈主之间爆发。尔后，歇工工东谈主占领工场，巡警搬动，冲突升级，最终独特名工东谈主骤一火。《鱿鱼游戏》借成奇勋的回忆再现了那次长达 77 天的"双龙之役"，他和工友守在工场车间，与警方对持，他的好一又友死于那场冲突。
上汽失落撤回之后，印度公司马恒达（Mahindra & Mahindra）不信邪，在 2011 年出手收购了双龙汽车，握股约 70%。但马恒达多年的贫穷也没能透顶扶植双龙。2020 年底，新冠疫情时期，双龙汽车向首尔法院建议收歇重整的央求。
这一次，还有谁来扶植双龙呢？
转型与荣达
2014 年，电动化转型海浪席卷各人汽车工业，多个国度皆表表示了新创汽车品牌。在韩国的地皮上，一家造车新势力与祈望汽车兼并年（2015 年）出身，它等于爱迪生汽车（Edison Motors），主要分娩电动巴士。
自后，爱迪生汽车想挫折乘用车，就看上了正在收歇重整的双龙汽车。2022 年 1 月 10 日，爱迪生汽车与双龙汽车签署了并购条约。
然则，此次仳离来得非常仓猝。同庚 3 月 28 日，双龙汽车就通知，与爱迪生汽车签署的并购投资合同已被取消，原因是爱迪生的资金未能在规章日历前到位。
几个月后，双龙汽车找到了新的出资方。2022 年 11 月，从事钢铁和化工业务的 KG 集团拿下了双龙 66.12% 的股权，成为其第一大鼓吹。
2023 年 3 月，双龙汽车将公司称呼更动为 KG Mobility，并在首尔搬动展上通知转动为搬动出行公司。
其时，KGM 董事长郭载善说："这个名字——双龙汽车——在粉丝圈里有着好意思好的回忆，但它也有一个祸害的形象。从目下起，总计的双龙汽车皆将以 KG 的景色走向天下。"
KGM 但愿通过专注于欺诈电动汽车专用平台、软件界说汽车、自动驾驶汽车和东谈主工智能等新时候假想和开发改日汽车，委果地拥抱汽车行业变化。
KGM 还建议了利欲熏心的业务筹划：成为韩国名依次一的电动汽车品牌，外加 NO.1 SUV 品牌、No.1 皮卡品牌、No.1 巴士品牌。
从双龙汽车到 KGM，此次更名不光传达了这家韩国车企拥抱新汽车时候的决心，同期也有借更名挣脱多年的晦气从新再来的意味。
为加快向电动汽车制造商转型，双龙汽车在 2021 年 12 月曾与比亚迪签署能源电板研发合同和电板组自主分娩时候合作存眷备忘录。2023 年 3 月在首尔搬动展上亮相的纯电 SUV 托雷斯 Torres EVX，就搭载了比亚迪磷酸铁锂电板。
放不下的中国阛阓
早在 2001 年，双龙汽车就过问了中国阛阓。其时，双龙多用途四驱越野车型雷斯特（Rexton）入口到国内，售价高达 48 万元，销量平平。2002 年，双龙还在南京诞生了售后处事时候中心。
自后在与上汽结亲失败之后，双龙汽车在中国阛阓的销售简直停滞，2010 年在华年销量唯有 3000 辆，但对中国阛阓它永恒莫得放下。
2011 年，双龙跟中国经销商浩瀚集团和中汽南边缔结合同，讨论到 2013 年将经销商扩展到 150 家，并筹划勃勃地喊出了要成为中国 SUV 阛阓第一入口品牌的筹划。
然则，2013 年双龙汽车在华销量刚刚过 6000 辆，莫得达到设定的筹划。2014 年卖出 1.2 万辆，但 2015 年又掉到 2460 辆。彼时，国际主流车企基本上皆在中国已毕了国产，入口车的身份让双龙在中国阛阓中处于显然不利位置。
2014 年，双龙曾寄但愿与祥瑞汽车合作，由祥瑞工场代工双龙汽车，无果。2016 年，双龙与陕汽集团签署意向书，有益组建结伴企业，并在西装配厂。这个预感中的双龙汽车第一个国外分娩基地最终依然没能落地。
本年 9 月，更名之后的双龙汽车重返中国阛阓，并发起了针对老客户的优惠购车步履，参与步履的车型是 2025 款雷斯特 2.2T 柴油版。在新款雷斯特之后，KGM 可能还会将新款托雷斯（Torres）和爱腾（Actyon）两款车型带到中国。
这些车型中国破钞者会不会接续买单，还很难说。比较重返中国阛阓，近期 KGM 更引东谈主在意的行动，是跟奇瑞汽车的合作。
爬出泥潭
昔日上汽并购双龙汽车，主如果看中了双龙的时候，但愿借助双龙进行自主研发，以此提升本人的居品研发能力。目下，KGM 牵手奇瑞，则是看上了中国汽车品牌的时候实力。的确此一时此一时。
KGM 董事长郭载善示意："通过与奇瑞汽车的策略合作和时候互助，咱们将能够开发更多车型，禁止开发时分，推出餍足客户需求的新车型，从而移交良晌万变的汽车阛阓。"
他还强调："咱们将从 KGM 70 年的时候专长和‘实用创造力’的品牌新策略中罗致营养，开发出一款能够提供各别化搬动价值的韩国 SUV。"
KGM 提交的监管文献傲气，两边签署了一项为期 8 年的平台时候许可条约，将在车辆假想开发、汽车制造及销售等限度开展合作。条约执行包括分享奇瑞 T2X 平台的学问产权，该平台接纳混动专用模块开发的想路，兼容传统燃油车。汽车贸易洽商忖度，这桩跨国车企之间的合作，极有可能是共同开发插混车型。
奇瑞清爽 22 年保握中国自主品牌出口第一，是委果的出口大户。本年 11 月奇瑞已毕了年内出口初度冲破 100 万辆大关。汽车贸易洽商就奇瑞与 KGM 合工作宜采访奇瑞有关东谈主士，对方莫得平直作答，但从调换中概况可以推断出来，奇瑞与 KGM 的合作将是奇瑞迈向韩国阛阓的伏击一步。
关于奇瑞来说，这是奇瑞从居品出口走向时候出口的又一节点性事件，意味着中国汽车品牌的时候被更多国际汽车品牌所垂青。通过与奇瑞的合作，KGM 不仅讨论开发中大型 SUV 以移交阛阓变化，还讨论面向各人阛阓开发多样新车型。
KGM 天然气运多舛，但出口布局照旧可以的。它在遍布 126 个国度的 1645 个销售网点出口越野车，并在大大皆主要国际阛阓开荒分销汇注。举例，KGM 已在欧洲开设了地区总部和零部件中心。
2023 年，KGM 的总销量为 116699 辆，同比增长 1.9%。其中，韩国阛阓销售 63345 辆，出口 52754 辆。居品组合的改善、国外阛阓的膨大等成分使得 KGM 年销售额同比增长 10% 至 3.78 万亿韩元，这是它诞生以来的最高销售额。
此外，2023 年 KGM 的营业收入为 50 亿韩元，净利润为 12 亿韩元。这意味着 KGM 加入 KG 集团之后，短短一年多时分就已毕了扭亏为盈。
本年前 6 个月，KGM 已毕新车销售 56565 辆。尽管韩邦原土销售额下落，但出口量同比增长 24.5%，创下了九年来的最高记录，使 KGM 得以清爽两个季度保握盈利。KGM 本年上半年的销售收入约为 1.99 万亿韩元，净利润达到 865 亿韩元（约 4.48 亿东谈主民币）。
这家气运多舛的韩国汽车公司，几经易主，屡次收歇，仍然草率活命，施展它有着尽头大的韧性和生命力。至少，从目下的数据上来看，它正从泥潭中爬出来，准备迎接有更多可能性的改日。
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